高速公路雾灯是如何根据雾的浓度检测仪来工作的？
发布时间：2019-06-03 18:19:27 点击数： 次
一、首先先介绍一下浓度测速仪原理
浓度测速仪具有前散射仪器的所有性能特点，它通过对采样区悬浮颗粒发出小于90 度的前向散射光的测量而实现；能见度仪的采样区由发送器发射光路与接收器的接收光路交叉部分决定。显然，它不同于透视仪测量的总消光系数，前向散射仪只测量一定角度的散射系数，也即在中央前散射角附近的较窄的散射角。
普遍认可计算白天和夜间的能见度需要测量总消光系数，而不是一定角度的散射系数，因此有必要表明一定角度的散射系数在特定的条件下与总大气消光系数有确定比例关系，总大气消光系数包括全范围内散射和吸收光线之和。在能见度测量小于100km 以内时，雾，烟、灰霾、扬尘或扬沙等悬浮物及各种类型的降水量决定了可见和近可见光线在大气中的消光作用，超过100km距离，分子物质的散射才发挥作用；而悬浮颗粒和降水的吸收作用与其散射作用相比可以忽略不计。鉴于以上理由，在能见度小于100km时，总散射系数可以等于总消光系数。这一结论，在各种权威试验中得到认证。
下面应确认利用有角度的散射系数的测量与总散射系数测量的结果是一致的。有角度的散射系数可分为2 个部分：相位角函数和总散射系数。用有角度的散射系数代替总散射系数，只有当相位角函数为常数时才可实现，并且测量应保证在所有天气条件下都有效。
研究表明：在散射角35 到55 度区域，对任何级别的薄雾和雾，相位角的变化非常小，因此，使用有角度的散射系数代替总的散射系数是可行的，这也是前向散射能见度仪实现的依据。浓度测试仪全部采用45度散射角，因为该角度不仅保证了在雾、烟幕、灰霾、扬尘测量的准确性，也保证了在降雪测量中有效性。
仪器工作时，发射器发出一束中心波长为 0.87μm 的稳定的光脉冲，红外光脉冲射入一定体积大气之后，其前向主角度为 45 度的散射光被接收器中的硅光电二极管所探测，并将其转换为脉冲电信号，此信号经过高精度、稳定的放大电路，并同步的被接收器中的 A/D 转换器转换为数字量信号后送入微处理控制器，由微处理控制器取样和计算后得到当前能见度值。实时的能见度值通过 RS-232 或 RS-485 串行信道传送给用户上位计算机。
对能见度仪位置的主要要求为：
) 所在位置的测量值应能代表周围的天气状况。
) 这个地点应该没有影响光学测量的障碍物和反射表面，也没有明显的污染源。 建议在发射机和接收机的视线内没有障碍物。如果发射机光束从障碍物上反射到接收机上，传感器将会指示很低的能见度值，因为它无法分辨反射信号
和真正的散射信号。 安装位置避免太阳光直射进入接收器。在强光下接收机线路可能会饱和，内置诊断程序将会显示警告。强日光还会提高接收机内的噪音水平。
高速高速公路雾灯就跟根据雾的浓度检测仪来工作的，浓度测试仪会跟雾灯传递信号，当测速仪传递雾浓度较高时，雾灯的亮度会增加，反之雾的浓度降低，浓度测试仪传递给雾灯浓度低的信号时，雾灯的亮度就会降低。高速高速公路雾灯就是随着浓度测试仪的信号来工作的
高速公路雾灯的闪烁频率应该是什么样的呢？相信这是我们大多卖家比较想了解的问题了，在这里，维的美小编告诉大家：正常的情况下，我们的防雾灯一分钟的闪烁频率是60-80次/分钟，为什么说是60-80次/分钟呢？
因为在运动的车辆中，驾驶员水平动视野大小与车速有关，车速越快，水平视野就越小，注意点向远伸展，周围景物就难以清楚。那有的人说，我想要这个防雾灯一分钟闪烁200次，可不可以呢？这个也是可以的，不过，作为生产厂家，
我们的建议是不要太快，这样会对驾驶员造成视觉疲劳的，要根据使用场地来分了，如果特殊场地要求不同，则可以和我们来协商，是可以改动的。
六、下面给大家看一些案例
1.300型黄色满盘倒计时三灯
2.400型箭头带单8倒计时红绿灯
3.300型机动箭头组合灯
4.300型箭头倒计时4灯
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