► 信号控制的功能

        信号控制的基本功能是在空间上无法实现分离的地方（主要是在平面交叉

口），在时间上给交通流分配通行权，以期达到维持秩序、保障安全、提升效率、

优化路权的目的。信号控制的扩展功能是集成交通管理者的管理理念和意图，从

治堵的角度，要最大限度地提高交通系统运行效率。

       此外，还可从微观、中观和宏观的层面来讲信号控制的功能，微观层面的功

能是使交通流以最小的延误通过交叉口；中观层面的功能是使交通流主体顺畅地

通过一个交叉口群；宏观层面的功能是能对交通流起到调节作用，使交通流在路

网上有一个合理的分布，即实现网络交通流的动态平衡。

► 信号控制系统研究进展及应用状态：

        关于信号控制系统，经过近30年的跟踪—引进—消化—吸收—创新过程，

我国一些企业自主开发的典型高端产品，在功能上已经不逊色于国际经典品牌，

甚至在有些方面更具特色，但关键是信号控制系统的应用状态。

        我国信号控制系统的应用主要有以下特点：一是大多数交叉口，有控制无

优化；二是在部分交叉口，采取单口优化措施；三是有少部分交叉口，采用干

线绿波控制；四是很少部分交叉口采取区域协调控制；五是有极少城市采取

大区域平衡控制。

► 信号控制系统存在哪些问题：

          现阶段，我国信号控制系统为什么没有发挥出应有的水平和程度？

主要存在以下几个问题：

一、是准备不足：基础工作不充分，没有掌握交通流特性（时段性、系统

性、相关性），没有基础的交通数据积累等；基础工程不扎实，检测器布

设不科学，交叉口渠化不合理，没有对公交站点、停车位进行优化；基本

理念不成熟，交通控制的目的不明确。

二、是技术力量制约：交通控制需要信号配时、交叉口的渠化、标志标线

乃至相关交叉口之间的相互关系协同发挥作用。需要专门的技术力量来设

计和操作，但我国目前绝大部分城市信号控制项目的运作过程，是企业承

接项目后对各交叉口进行初步调优，项目验收后交给管理部门，后续的设

备维护企业可能还会负责，但配时优化和调整一般由管理部门负责。我国

交通管理部门专业技术人才严重短缺，致使无力对成千上万的信号控制交

叉口进行精心维护。

三、是交通行为干扰：信号控制能够最大限度体现配时效果的前提是车辆、

行人等能够遵章守法，但由于交通参与者随意性太大，如行人和自行车

（电动车）闯红灯、转弯机动车抢行等，这些行为都使信号控制系统难以

发挥应有的功能。

四、是设施的损毁：我国大多数城市用于信号控制系统建设的投资并不少，

但用于系统维护的费用却不足，经常出现大量传感器或通信线路毁损而又

没有资金修复现象，导致信号系统不得不降级使用。

五、是数据闲置：由于专业人才短缺以及管理机制制约，导致许多城市大

量投资所获得的传感数据未能得以充分利用，出现了一方面信号配时缺乏

定量依据，另一方面出现数据闲置令人痛心的局面。

六、是联网不联控：大多数城市所谓的联网联控实际上是联网不联控。

七、是道路网络问题：我国城市道路无信号控制路口太多，干扰信号控制

策略，致使协调控制难以见效。

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